神戸市内の鉄道路線　考察

 

実在系架空鉄道には、現状の鉄道路線に干渉させるか、させないかという問題があります。瀬戸急は、路線図を見ればわかるとおりですが、山陽電鉄の明石～姫路・網干間やJR赤穂線を組み込んでいます。

つまり、方針としては既存路線を組み込む形をとっています。

 

ここで、瀬戸急が既存路線の組み込みによって、現状の路線図が大きく変わる都市があります。それは、神戸市です。

 

 

現在、神戸市内には、阪神、阪急、山陽、神鉄、神戸高速鉄道、神戸市営西神・山手線、同海岸線のの私鉄・地下鉄路線が走っています。

また、六甲山南側の神戸市内は、海と山に囲まれ、狭い範囲に鉄道がひしめく状態となっています。特に東西方向で顕著であり、北から市営山手線、神戸高速、ＪＲ、神戸市営海岸線と４路線（神戸～三宮間は５路線）が並行しています。

 

 

 

 

そのため、瀬戸急では三宮～長田間の大部分で、神戸市営西神・山手線の路線をトレースしています。そうなったときに、いくつかの問題が発生します。

 

 

 

１）　神戸高速鉄道東西線

　　　神戸高速鉄道は、神戸市の各私鉄ターミナルが離れており不便であり、かつ

　　　神戸市電の代替としてこれらを結ぶ役割として計画。

　　　史実では、三宮（阪急）、元町（阪神）、兵庫（山陽）、湊川（神鉄）。

　　　しかし、瀬戸急が存在する場合、神鉄は湊川で、史実上の山陽は板宿・長田で、

　　　阪神、阪急は三宮で、瀬戸急と接続することができます。

　　　つまり、神戸高速鉄道の誕生理由が神戸市電の代替のみになります。

 

　　　また、後述しますが、山陽明石～兵庫区間は戦後は阪神路線に組み込まれている

　　　設定としています。この場合、神戸高速鉄道ができることにより、阪神の利益が大き

　　　いため、阪急が神戸高速鉄道に出資する理由もなくなるものと思われます。

 

　　　そのため、この世界では、神戸高速鉄道が私鉄各線出資の第３セクターとしては

　　　存在しないのではと考えます。

 

　　　しかし、阪神は神戸市内の東西で路線が分離している状態なので、東西路線の

　　　直結を計画すると思います。また、阪急も神戸一の繁華街である三宮に到達して

　　　いるものの、阪神が神戸市内横断路線を保持した場合、何らかの形で西側へ

　　　到達させたいと考える可能性があります。

 

 

２）　神戸高速鉄道南北線

　　　当路線は、神鉄線湊川から延長する形で、東西線新開地に到達します。

　　　先述の通り、神戸高速鉄道ができなければ、当路線も必然的に存在しないことに

　　　なります。

 

　　　ただ、神戸高速鉄道計画時、この路線は新開地には向かわず、国鉄神戸駅に

　　　直接向かい、さらにはそこから国鉄に乗り入れ、三宮方面に直通することも検討

　　　されていたとのこと。

 

　　　この世界では、神鉄独自に神戸延伸を計画したとしてもいいかもしれません。

　　　その場合には、当時の神鉄の財政状況、求心地の魅力が神戸駅周辺に

　　　存在したかを検討する必要がありそうです。

　　　　（※現在は湊川貨物駅・川崎製鉄・川崎重工跡地の再開発として、駅前に

　　　　　　神戸ハーバーランドがあるため、魅力はあると言えると思います。

　　　　　　１９８５年計画、９２年街びらきです。）

 

 

３）　山陽電鉄（明石～西代or兵庫）

　　　この路線は、兵庫電気軌道由来であり、戦中統合政策により、瀬戸急・阪神の

　　　合併に飲み込まれたとし、戦後は阪神に残ったという設定にしています。

　　　現在、この路線は神戸高速鉄道に直通していますが、それまでは兵庫駅に

　　　独自のターミナルが存在しました。

 

　　　この世界では、いずれは阪神本線と、何らかの形で直通するものと思います。

　　　その場合、兵庫を経由するのかしないのか、時期はいつごろか、どういった

　　　形態で直通するのか（第３セクターか市営地下鉄が間に挟まるのか）と

　　　いったところを検討する必要がありそうです。

 

 

４）　神戸市営地下鉄各路線

　　　本世界では、ここが一番原型をとどめない形になると思います。

　　　そもそも、瀬戸急を地下鉄山手線が走る場所に通らせたため、そのような状態に

　　　なるのですが…。

 

　　　では、なぜこのルートで通したかというと、阪神に干渉させないためでした。

　　　阪神の三宮以西延長による湊川接続は、もともと元町経由で考えられていました。

　　　そのため、史実でも阪神本線が戦前に元町まで開業しています。

　　　しかし、元町経由で湊川まで瀬戸急路線が延伸したとすると、阪神本線自体は

　　　三宮止まりになっていたと考えられます。

　　　そのため、現実との差異が大きくなるため、先述のルートに通しています。

　　　つまりは、阪神存続のためのとばっちりを受けたということになります。

 

　　　では、地下鉄路線の中で、どの区間が現実と差異ができないか考えてみます。

　　　そうしますと、西神線の板宿以降であると考えられます。

 

　　　この区間は、神戸沖合の埋立地造成のための土砂採掘現場であり、須磨ニュー

　　　タウン造成された場所で、そこへの足として開業したものです。

　　　また、神戸市営地下鉄の中で、開業年が一番早いこともあり、この区間は、

　　　この世界でも変わらないと考えられます。

 

　　　また、山手線はその延長線として考えられるため、現状と違うルートでの延伸を

　　　考えらることになるでしょう。ただし、新神戸～三宮は新幹線アクセスの問題が

　　　あるため、ここも現実通り残ることになると思います。

 

　　　あとは三宮～板宿間がどこを通るかということになります。

　　　また、海岸線の存在もあります。こちらも山手線のルート次第ではルートを変更す

　　　る必要があると思います。

 

 

 

以上、ざっと記述しました。

今後、この辺をどうするかを考えていきたいと思います。